სილამაზის ხაზი: იან კალუმი Jaguar E-Type-ზე

Jaguar-ის დიზაინის დირექტორი იან კალუმი აღნიშნავს საკულტო E-Type-ს - ახლა ისეთივე სასურველი, როგორც პირველად აშენდა.

jaguar_e-type_1968.jpg

E-Type-ის გრძელვადიანი მიმზიდველობის საიდუმლო არის მისი დრამატული პროპორცია და სრული სისუფთავე მის შესრულებაში. ეს არის სალონის ის სპეციფიკური მოცულობა უკანა მხარეს, რომელიც თითქმის აზვიადებს კაპოტს და ხდის მას ძალიან დრამატულს, ძალიან ამაღელვებელს.

E-Type-ის ფორმის სისუფთავე წარმოიშვა გეომეტრიის აბსოლუციის შედეგად. დიზაინერი, მალკოლმ სეიერი, იყო აეროდინამისტი, რომელიც მუშაობდა Jaguar-ის ყველა სარბოლო მანქანაზე E-Type-მდე, ამიტომ არ აპირებდა ზედმეტი ხაზების სისულელეების გავლენას.

სურთ თუ არა კონსერვატორებს NHS-ის პრივატიზაცია?

აეროდინამიკური კონცეფცია, რომელიც შევიდა ამ მანქანაში, ასევე რევოლუციური იყო. ის მომდინარეობს აეროდინამიკის პირველი პრინციპებიდან და ეს არის დაახლოებით ის ცრემლის ფორმა, რომელიც ატარებს ჰაერს მანქანის სხეულზე რაც შეიძლება დიდხანს, სანამ არ გაუშვით. (ახლა ჩვენ ვიცით, რა თქმა უნდა, რომ ჯობია მისი გაფუჭება ზურგიდან - სწორედ ამიტომაა კუდები ასე მაღალი ამ დღეებში.)



სიმძლავრე მოვიდა დიზაინამდე - XK ძრავა არის ძალიან ცნობილი, სწორი ექვსი განლაგება, რომელიც ბილ ჰეინსმა შეიმუშავა, როგორც სარბოლო ძრავა. ეს მართლაც პირველი იყო - წამყვანი და ძრავა და გადაცემათა კოლოფი - მანქანა მასზე იყო გახვეული.

თავად მანქანა ეფუძნება იმავე კონსტრუქციას, როგორც სარბოლო მანქანები, როგორიცაა D-Type; მას ჰქონდა მონოკოკური კორპუსი მისგან ჩამოკიდებული კოსმოსური ჩარჩოთი, რომელშიც განთავსებული იყო ძრავა და გადაცემათა კოლოფი. ეს იყო მანქანის წონისა და სტრუქტურის აბსოლუტურ მინიმუმამდე დაყვანა, მაგრამ ამავე დროს მისი სიმტკიცის შენარჩუნება. ეს იყო საგზაო მრბოლელი, ნამდვილად. ძრავა დგას მანქანაში შორს უკან, წონის უკეთესი განაწილებისთვის, ხოლო კაპოტის სიგრძესა და სალონის ზომას შორის თანაფარდობა არის თითქმის 50:50 – რაც შეგახსენებთ, რომ ეს ყველაფერი სიმძლავრეა.

დიდი ბრიტანეთის 2019 წლის ბიუჯეტის პროგნოზები

ენცო ფერარიმ თქვა, რომ E-Type იყო ყველაზე ლამაზი მანქანა, რაც კი ოდესმე შექმნილა (არა დიდი ხნით ადრე, სანამ Ferrari-მ გამოაქვეყნა 275 GTB). E-Type-ის გასაოცარი ის იყო, რომ მანქანის ზედაპირი მჭიდროდ ეკიდება მექანიკას და მგზავრებს და რეალურად, თუ ახლა ხედავთ, მიხვდებით, რომ ის პატარაა. სიწმინდისა და დისციპლინის ეს გრძნობა ჯერ კიდევ არის ის, რასაც ახლა ყოველთვის ვცდილობთ გამოვიყენოთ ჩვენი მანქანებისთვის.

მე ვამბობდი, რომ E-Type ისე გამოიყურებოდა, თითქოს მომავალი დაეშვა. ის გამოვიდა სამოციან წლებში, როდესაც მთელი ბრიტანული ინდუსტრია კრეატიულობის მწვერვალამდე ავიდა. რაც ამ მანქანასთან დაკავშირებით კიდევ ერთ დიდ საკითხს მიგვიყვანს: ეს არ იყო ასტონის ან პორშეს ფასი, ის რეალურად ხელმისაწვდომი ფასი იყო იმ დროისთვის.

იან კალუმი არის Jaguar-ის დიზაინის დირექტორი 1999 წლიდან და პასუხისმგებელია XK, XJ და XF-ზე, რომლებმაც მოიპოვეს 80-ზე მეტი ინდუსტრიის ჯილდო. Jaguar-ში მოსვლამდე მან დააპროექტა Aston Martin Vanquish.

Copyright © ᲧᲕᲔᲚᲐ ᲣᲤᲚᲔᲑᲐ ᲓᲐᲪᲣᲚᲘᲐ | carrosselmag.com